NOVA ESPANHA E RELAÇÕES COM O MUNDO: ANTECEDENTES, PERCURSOS - HISTÓRIA - 2025

Quando falamos da Nova Espanha e de suas relações com o mundo, nos referimos à estrutura comercial que a Espanha estabeleceu depois de colonizar os territórios da América. A intenção do Império Espanhol era proteger suas colônias através da aplicação de restrições relacionadas ao comércio e à navegação.

As rotas marítimas eram controladas pela Espanha; Este país promoveu relações comerciais com várias nações europeias, como França, Reino Unido, Alemanha e Itália, mas restringiu fortemente os canais de comércio, de forma a garantir e manter o seu monopólio na América.

A rota Urdaneta conseguiu conectar Veracruz com as Filipinas. Fonte: Exército dos Estados Unidos. Jrockley.

Por meio dessas ações, a Espanha conseguiu manter um monopólio comercial na área do Novo Mundo; Porém, no longo prazo, foi uma estratégia errada para o país que trouxe consequências negativas em termos do desenvolvimento de seus processos produtivos.

Isso se explica porque a Espanha acabou dependendo em grande parte dos recursos que obtinha da América, enquanto as demais nações europeias empreendiam projetos manufatureiros que contribuíam para o desenvolvimento econômico desses países.

A participação da Espanha no mercado mundial foi mais como compradora do que como produtora, o que significou um atraso no seu desenvolvimento no âmbito industrial.

fundo

Depois que a América foi descoberta, um comércio mais ou menos livre e irregular começou a se desenvolver entre o Novo Mundo e a Espanha. Ainda não havia consciência da grande relevância da atividade comercial e os roteiros não estavam sendo aproveitados ao máximo.

Naquela época, no início do século 16, havia muitos ataques a navios e muitos naufrágios, pois a navegação não estava regulamentada e podia ser perigosa.

Regulamentos

Como resultado desses eventos, em 1561 as regras que regem a navegação começaram a ser promulgadas. Entre as considerações tidas em conta, destacam-se a obrigação de armar as frotas, um regulamento relativo à dimensão dos navios e a utilização de navios de guerra com o objetivo de escoltar as mercadorias transferidas.

O sistema regulatório foi se sofisticando com o tempo e duas frotas principais foram criadas: uma que fazia a rota Veracruz-Sevilha e outra que chegava ao Panamá. Essas frotas permaneceram em operação até o século VIII.

Em 1778 houve um ajuste na situação comercial e foi promulgado o Regulamento de Livre Comércio americano, pelo qual as frotas foram fechadas e foi o Conselho das Índias (através da Casa de Contratación) que decidiu qual frota sairia e quando fez isso.

Isso implicava uma limitação ao comércio que prejudicava fortemente os habitantes da América, que em muitas ocasiões não eram abastecidos regularmente para gerar escassez e poder aumentar os preços.

Navios espanhóis

Outro elemento estipulado no novo regulamento indicava que todos os navios das frotas deviam ser espanhóis.

Além disso, as mercadorias eram examinadas detalhadamente na saída e na chegada ao porto; Entre outras considerações, foi verificada a nacionalidade dos armadores e o estado em que se encontravam os navios.

Como comentamos anteriormente, todas essas limitações acabaram por jogar contra a Espanha, que se tornou cada vez mais dependente da riqueza da América e não manteve seu foco no desenvolvimento como produtora na esfera industrial.

Rotas principais

O comércio entre a Espanha e a América colocou Sevilha em um lugar privilegiado do planeta. Embora este porto já fosse relevante antes da descoberta do Novo Mundo, foi a partir deste marco que Sevilha ganhou muito mais importância na esfera comercial graças ao seu porto.

O motivo da escolha de Sevilha como principal porto foi o fato de estar em um local mais protegido do que outros portos da região. Era um porto interior localizado a cerca de 100 quilômetros do mar, distância que o protegia de possíveis ataques piratas ou perpetrados por outras nações.

A esta localização estratégica junta-se o facto de a tradição portuária de Sevilha remontar à antiguidade, pelo que esta zona tinha a experiência necessária para a realização de processos comerciais nesta zona.

No entanto, apesar das muitas vantagens do porto de Sevilha, também houve inconvenientes gerados pela natureza da rota.

Por exemplo, os últimos metros da estrada eram acidentados e rasos, por isso não foi possível a passagem de navios com mais de 400 toneladas. Como consequência dessas características, muitos navios naufragaram na tentativa de entrada no porto de Sevilha.

Urdaneta ou Rota do Pacífico

Essa rota também foi chamada de tornaviaje e foi descoberta pelo soldado e marinheiro Andrés de Urdaneta em nome de Felipe II.

Por essa rota, que cruzava o Oceano Pacífico, a Ásia e a América se uniram, pois foi feita a ligação entre o Novo Mundo e as Filipinas.

A operação foi realizada incógnita porque essas ações contradiziam o que estava estabelecido no Tratado de Tordesilhas, por meio do qual Espanha e Portugal haviam dividido os territórios da América.

A frota que transitava pela rota Urdaneta chamava-se Galeão Manila e o principal produto da troca espanhola era a prata, que era trocada por produtos de elaboração oriental.

Essa rota comercial era tão importante que continuou em vigor por dois séculos depois, quando apareceram os navios a vapor.

Veracruz-Sevilha ou Rota Atlântica

Os galeões saíram do Golfo do México e transportaram vários produtos, entre os quais se destacaram ouro, prata, pedras preciosas, cacau e especiarias.

O conjunto de navios que desenvolveu essas viagens foi denominado Frota da Nova Espanha. Partiam principalmente de Veracruz, embora também carregassem de Honduras, Cuba, Panamá e Hispaniola. A caminho da Espanha, cruzaram as Ilhas Bermuda e os Açores.

Rota Sevilha-Portobello

O porto de chegada dos navios se chamava Nombre de Dios e ficava no istmo do Panamá. A Frota de Galeões da Tierra Firme se encarregou de viajar por este caminho.

Rota Acapulco-Espanha

Por esta rota foi cruzado todo o istmo do Panamá, depois os navios passaram pela capital de Cuba e de lá embarcaram diretamente para a Espanha.

Atividades principais

As principais actividades desenvolvidas entre a Nova Espanha e o resto do mundo enquadraram-se na comercialização de diversos produtos, que serviram para abastecer o Império Espanhol, os habitantes da América e outros países com os quais Espanha mantinha relações comerciais, tanto na Europa como em outros continentes.

Troca de prata

A mineração era uma atividade bastante desenvolvida, visto que as novas terras eram ricas em vários minerais de alto valor.

A Espanha era fortemente dependente das gemas americanas, especialmente prata e ouro. Segundo informações do historiador francês Pierre Chaunu, estima-se que entre 1503 e 1660 a Espanha extraiu 25 milhões de quilos de prata e 300 mil quilos de ouro do Novo Mundo, somas nada desprezíveis.

A prata também era um item comercializado de forma justa com outras nações. Por exemplo, as Filipinas eram compradores regulares de prata e, desse país, ela era distribuída para outras nações, como Índia ou China.

Graças à prata extraída da América, a Espanha conseguiu aumentar seu poder econômico e militar, pois poderia se tornar uma potência importante na época, estimulando o comércio internacional.

Comércio de produtos orientais

Através da rota Urdaneta, a Ásia estava ligada à América. Iniciou-se uma relação comercial entre essas regiões, por meio da qual objetos asiáticos foram transferidos das Filipinas, Japão, China, Camboja e Índia, entre outros países, para a Nova Espanha.

Em princípio, o destino final de grande parte das mercadorias era a Espanha, mas eventualmente a Nova Espanha teve tal capacidade de pagamento que a maioria dos objetos exportados permaneceu em solo americano.

Produtos como seda, porcelana, móveis, tecidos de algodão, bebidas filipinas, ceras e decorações, entre outros objetos, chegaram à Nova Espanha vindos da Ásia. Havia também a comercialização de escravos asiáticos, chamados de "índios chineses".

Todos esses elementos foram trocados por pedras preciosas (especialmente para lingotes de prata, ouro e chumbo), cacau, vinagre, couro, baunilha, tinturas e outros produtos. O Oriente também recebia alimentos como feijão e milho, amplamente produzidos na América.

Restrição comercial

Nesse contexto de intercâmbio global, a Espanha realizou uma série de ações com o objetivo de restringir o comércio e proteger seu monopólio.

Uma dessas ações foi a construção de grandes muralhas e fortes nos arredores de Campeche e Veracruz, duas áreas de grande vulnerabilidade por serem os principais pontos de embarque e desembarque de produtos destinados ao comércio exterior.

Outra limitação importante era estabelecer que somente os espanhóis poderiam negociar com as Filipinas, de forma a conservar para si o benefício dessa prolífica rota comercial.

Essas restrições não eram suficientes, uma vez que a demanda por esses produtos em outros países aumentou com o tempo, gerando canais de contrabando por meio dos quais era possível abrir o mercado comercial.

Referências

1. Gordon, P., Morales, J. "A Rota da Prata e a primeira globalização" em Estudos de Política Externa. Obtido em 4 de abril de 2019 de Foreign Policy Studies: politicaexterior.com
2. Méndez, D. "A expedição Urdaneta: a rota marítima comercial mais longa da história" no XL Semanal. Obtido em 4 de abril de 2019 de XL Semanal: xlsemanal.com
3. "Frota das Índias" na Wikipedia. Obtido em 4 de abril de 2019 da Wikipedia: wikipedia.org
4. "Rotas marítimas" em As estradas de prata na Espanha e na América. Obtido em 4 de abril de 2019 em The roads of silver in Spain and America: loscaminosdelaplata.com
5. "O porto de Sevilha no século XVI" na Universidade de Sevilha. Obtido em 4 de abril de 2019 da Universidade de Sevilha: us.es
6. “Nova economia espanhola. Comércio exterior ”na Universidade Nacional Autônoma do México. Obtido em 4 de abril de 2019 da Universidade Nacional Autônoma do México: portalacademico.cch.unam.mx