TRAGÉDIA ANDINA: UMA HISTÓRIA DE SOBREVIVÊNCIA - VOCABULÁRIO DE CULTURA - 2025

A tragédia dos Andes foi a queda de um avião ocorrido em 13 de outubro de 1972 na parte argentina da Cordilheira dos Andes. O vôo 571 da Força Aérea Uruguaia transportava 45 pessoas da seleção uruguaia de rúgbi Old Christians, da escola particular Stella Maris. A viagem foi de Montevidéu a Santiago do Chile, mas devido a uma falha do copiloto, o avião caiu no meio das montanhas.

Os sobreviventes passaram 72 dias isolados no meio de uma geleira, em condições de vida extremamente precárias. Para isso, recorreram a algumas medidas extremas, como o canibalismo, que suscitou reações muito diversas na imprensa internacional.

Fonte: pixabay.com

Do total de passageiros do voo, 16 foram resgatados mais de dois meses após o acidente. A história de como eles conseguiram se salvar, embora controversa, inspirou muitas pessoas. Ainda hoje, uma peregrinação de três dias ao local do impacto se tornou popular.

História

O vôo 571 da Força Aérea Uruguaia não estava em rota regular em 12 de outubro de 1972. O avião havia sido fretado especialmente para transportar o time de rúgbi amador dos Cristãos Velhos do Uruguai ao Chile, onde seria disputada uma partida contra jogadores locais.

Além dos membros da equipe, outros passageiros (principalmente amigos da equipe) e vários membros da tripulação também estavam no avião. No total, 45 pessoas decolaram de Montevidéu em um avião das Forças Armadas do Uruguai, pilotado pelo Coronel Julio César Ferradas, que tinha mais de 5.000 horas de vôo.

Como co-piloto, o vôo contou com o Tenente Coronel Dante Héctor Lagurara, que não tinha muita experiência em pilotagem. Além disso, a jornada foi complicada quando devido a uma tempestade que estourou sobre os Andes, a equipe teve que parar para pernoitar em Mendoza, Argentina.

Embora exista uma rota direta de Mendoza a Santiago, ela exige que os aviões atinjam uma altitude de aproximadamente 8.000 metros, muito próxima do limite do dispositivo utilizado para o vôo, que é de 8.500 metros. Devido aos riscos inerentes a esta rota, o piloto decidiu desviar para a rota aérea A7.

A viagem nesta rota foi muito mais longa e no dia seguinte o tempo também dificultou muito o voo. Durante a maior parte, as nuvens praticamente destruíram a visibilidade do dispositivo.

Causas do acidente

O piloto principal havia sobrevoado os Andes 29 vezes antes. No entanto, desta vez ele estava treinando o co-piloto, então ele estava no controle do dispositivo. Devido às condições meteorológicas, a viagem foi muito mais difícil.

Assim, o aparelho voava a 5.500 metros de altitude utilizando nada mais do que as informações recebidas dos instrumentos de medição que o avião incluía. Devido às nuvens, eles não puderam confirmar visualmente sua localização.

Portanto, o copiloto teve que contar com as informações que recebia pelo rádio. Por um erro de cálculo, a certa altura acreditou que já havia cruzado os Andes e que estava sobre Santiago do Chile.

Os controladores da cidade, com quem ele se comunicava, deram-lhe permissão para descer, sem saber que ainda estava sobre as montanhas. Assim, Lagurara tentou descer até 3.500 metros de altura. Tudo isso, sem poder ver nada.

Bater contra a montanha

Em um ponto, a turbulência da descida fez o avião descer várias centenas de metros de repente. Naquele momento, tanto os passageiros quanto os pilotos viram que estavam prestes a colidir com a encosta de uma montanha. Lagurara tentou contornar o obstáculo, mas era tarde demais.

Por vários minutos, o copiloto manteve o avião na vertical e com os motores em potência máxima, tentando se elevar acima do pico da montanha. Na verdade, de acordo com testemunhas no local, por alguns momentos parecia que ele iria conseguir. No entanto, a aeronave acabou colidindo com a montanha em várias ocasiões.

No primeiro golpe, a asa direita foi arrancada pelas raízes. Além disso, parte da fuselagem também se soltou, deixando um buraco na parte traseira da aeronave. Neste momento, três passageiros e dois tripulantes caíram do avião, correndo para a morte.

Por fim, a outra asa também foi arrancada junto com parte da cabine, matando dois outros passageiros. Os destroços do avião desceram pela encosta da montanha até que o avião parou e colidiu com um banco de neve. Neste último impacto, o piloto Julio César Ferradas também morreu.

A fuselagem do avião parou em uma geleira de 3.570 metros de altura, que mais tarde foi apelidada de "Vale das Lágrimas". O ponto está localizado a meio caminho entre a fronteira do Chile e da Argentina, próximo ao Vulcão Tinguiririca e ao Cerro Seler de 4.650 metros, que foi batizado por um dos passageiros em homenagem ao seu resgate.

Primeiro dia após o acidente

Das 45 pessoas no avião, 33 sobreviveram ao acidente inicial, embora várias o tenham feito em muito mau estado. O co-piloto, por exemplo, ficou preso nos destroços da cabine sem possibilidade de sair, então pediu a um dos passageiros que encontrasse sua pistola e atirasse nele. No entanto, o homem não o fez.

Dois dos jogadores de rúgbi eram estudantes de medicina - Roberto Canessa entre eles - e trabalharam rapidamente para ver a gravidade das lesões dos outros e ajudá-los no que pudessem. Entre os que sobreviveram, um dos mais gravemente feridos foi Nando Parrado, que teve uma fratura na cabeça e ficou três dias inconsciente.

Após a primeira noite, apenas 28 dos passageiros permaneceram vivos.

Sobrevivência em condições extremas

Dos 28 sobreviventes iniciais, dois deles permaneceram em coma: Nando Parrado e sua irmã Susana. Os demais tentaram improvisar um abrigo com o que restou da fuselagem do avião, cobrindo as lacunas que ficaram após o acidente com bancos, neve e bagagem.

Quando eles terminaram seu trabalho, os 28 criaram um espaço de aproximadamente 30 pés quadrados no qual eles se amontoaram para sobreviver. Um dos passageiros, Fito Strauch, tornou-se o líder do grupo e, graças a ele, as condições dos demais melhoraram ligeiramente.

Por exemplo, Strauch inventou uma maneira de obter água líquida do gelo usando uma folha de metal para concentrar o calor do Sol. Ele também fez óculos de sol rudimentares para proteger a visão da cegueira causada pela neve, e uma espécie de sapatos impermeáveis ​​para caminhar na geleira.

Quando Nando Parrado acordou do coma, depois de três dias, tentou acordar também a irmã, mas não teve sucesso e morreu pouco depois. Com isso, o grupo de sobreviventes foi reduzido para 27. Logo, eles perceberam que seu maior problema seria a falta de comida.

Apesar de racionar o pouco que tinham, em uma semana eles ficaram sem suprimentos. Além disso, eles não tinham equipamento médico, agasalhos ou uma forma de se comunicar com o mundo exterior, embora tenham encontrado um pequeno rádio que lhes permitisse saber o status de sua busca.

Durante os primeiros 8 dias após o acidente, os governos da Argentina e do Uruguai tentaram encontrá-los. No entanto, apesar do fato de vários aviões terem passado onde estavam, eles não puderam localizá-los porque a fuselagem do avião era branca e estava camuflada com a neve.

Após o oitavo dia, um dos passageiros ouviu no rádio que eles haviam morrido e que não iam mais tentar encontrá-los. Naquele momento, eles perceberam que estavam sozinhos.

Além disso, uma avalanche matou vários outros passageiros e aumentou o sentimento de desespero daqueles que sobreviveram. Assim, sua situação era cada vez mais precária.

Escolhendo o canibalismo para sobreviver

Apesar de passarem tudo o que podiam sem comida, os sobreviventes logo perceberam que morreriam rapidamente se não encontrassem comida. No meio de uma geleira, com mais de 3.000 metros de altura, não havia nada que eles pudessem caçar ou coletar, então a única opção era comer os corpos de seus companheiros mortos.

Apesar de ser o único curso de ação possível, todos eles inicialmente se recusaram a fazê-lo. A maioria deles era católica e temiam que, só de pensar em fazer algo assim, Deus os punisse. Mesmo de acordo com vários deles mais tarde, muitos oraram por orientação ou alguma outra saída.

Assim, antes de se resignar ao canibalismo, eles tentaram de tudo que podiam. Eles tentaram comer o forro do assento, que era feito de algodão, ou o couro de malas e sapatos, mas isso piorou sua saúde.

Portanto, depois de vários dias, aos poucos a maioria dos sobreviventes tomou a decisão de se alimentar da carne de seus companheiros. Apenas um deles optou por não fazê-lo e morreu pouco depois, pesando apenas 25 quilos.

Primeira expedição fora do avião

Com o passar dos dias, os sobreviventes perceberam que teriam que fazer algo por si mesmos se quisessem sair da situação em que estavam vivos. Ninguém iria resgatá-los, então eles teriam que se arriscar a pedir ajuda.

Devido às últimas palavras do piloto antes de morrer, eles acreditaram que estavam a uma curta distância a leste de uma área habitada do Chile. No entanto, eles estavam na verdade a quase 80 quilômetros da cidade mais próxima.

Ainda assim, a oeste (que é onde eles pensaram que deveriam ir) havia um pico de montanha, então os três voluntários decidiram ir para o leste para explorar. Lá, a menos de um dia de distância, eles encontraram a cauda do avião. Dentro dele, eles encontraram suprimentos e um rádio quebrado, que tentaram consertar sem sucesso.

No dia seguinte, eles partiram novamente para continuar sua marcha, mas na segunda noite que passaram fora, eles estavam prestes a morrer de frio. No primeiro eles só conseguiram sobreviver porque dormiram dentro da cauda do avião.

Eles logo perceberam que, se quisessem chegar a algum lugar, teriam que encontrar uma maneira de lidar com as temperaturas muito baixas à noite. Em um brainstorming, eles criaram uma espécie de abrigo portátil com o isolamento do avião e, graças ao trabalho em equipe, eles o concluíram em poucos dias.

Expedição final

Assim que o abrigo portátil foi concluído, três dos passageiros sobreviventes decidiram partir em uma expedição para o oeste. Sua ideia original era subir ao topo da montanha; pensaram que do outro lado encontrariam as planícies do Uruguai.

No entanto, assim que conseguiram chegar ao ponto mais alto do pico, perceberam que o caminho os levaria muito mais tempo do que esperavam. Então, um dos sobreviventes (que não estava muito bem de saúde) voltou com os que estavam esperando no avião.

Os dois homens que continuaram em busca de ajuda (Parrado e Canessa) caminharam por dez dias, até que conseguiram descer em um pequeno vale. No caminho, eles ficaram sem comida, mas alguns sinais de vida humana, como fazendas ou pastagens, lhes permitiram manter a esperança.

No final do décimo dia, encontraram dois muleteiros, mas não ouviram o que falavam porque estavam do outro lado de um rio que fazia muito barulho. No entanto, no dia seguinte, os dois homens voltaram e finalmente puderam se comunicar com os sobreviventes.

Os dois muleteiros buscaram ajuda na cidade mais próxima e, finalmente, um helicóptero conseguiu chegar à geleira onde os outros sobreviventes estavam esperando. Assim, entre os dias 22 e 23 de dezembro (72 dias após o acidente), o último passageiro do avião foi resgatado.

Quando voltaram para casa, os sobreviventes tiveram que enfrentar a opinião pública e seus próprios problemas, devido à sua decisão de comer carne humana. No entanto, os passageiros do voo finalmente puderam reconstruir suas vidas. Até hoje, eles ainda se encontram uma vez por ano para relembrar a experiência e manter a amizade.

Referências

1. "A história não contada da tragédia dos Andes e um apelido:" El 17 "em: Infobae. Obtido em: 23 de julho de 2018 em Infobae: infobae.com.
2. “Comer os corpos - viver até ser resgatado - foi mais difícil para alguns do que para outros: o testemunho chocante de um sobrevivente do“ Milagre dos Andes ”na BBC. Obtido em: 23 de julho de 2018 da BBC: bbc.com.
3. "44 anos após a tragédia nos Andes, o que aconteceu com os 16 sobreviventes?" in: Notimerica. Obtido em: 23 de julho de 2018 em Notimerica: notimerica.com.
4. “O milagre de Los Andes” em: Panorama. Obtido em: 23 de julho de 2018 em Panorama: panorama.com.ve.
5. "Voo 571 da Força Aérea Uruguaia" em: Wikipedia. Obtido em: 23 de julho de 2018 da Wikipedia: en.wikipedia.org.